Mon autre passion est la peinture à l'huile (ceci à mes temps perdus)
j'intègre ci-contre quelques unes de mes réalisations
Le port de Cagnes
Paysage provençal
La place du Tertre à Paris
Paysage du Lubéron
Eve
Bouquet
Lavandes
Place Pigalle
Les tournesols
Cadre PSA, je renouvelle mes voitures tous les 6 mois
Dans un état impeccable, soignées et avec peu de kms, elles font le bonheur de leur acheteur, car moins chères qu'au prix du neuf
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Vers la production de masse
A partir de 1974, la récession touche tous les pans de l'industrie. Dans l'automobile, comme ailleurs, le modèle fordien atteint ses limites. A l'image des constructeurs japonais, les occidentaux doivent envisager d'autres façons de produire, car d'autres manières de consommer sont apparues. La priorité aujourd’hui est de mieux prendre en compte la demande et les évolutions du marché. La qualité, le respect des coûts et des délais, la flexibilité, nécessaire pour produire des modèles de plus en plus nombreux et diversifiés, deviennent les maîtres mots de l'organisation et de la stratégie industrielle de PSA Peugeot Citroën. Dans cette évolution, les employés deviennent de véritables acteurs et non plus seulement des exécutants. L'usine, en changeant d'objectifs, change aussi de visage.
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La disparition d’un grand nombre de marques et fabricants est caractéristique des années 50 à 70.
C’est le prélude aux fusions ou associations des constructeurs mondiaux, mais on assiste dès 1974 au renouveau de l’automobile japonaise et au danger qu’elle représente sur l’équilibre du marché mondial.
Datsun, Honda, Mazda, Toyota sont méconnaissables et se sont adaptées aux nouvelles contraintes du marché.
Après le choc pétrolier de 1973, la fabrication d’automobiles devient une activité perdante, mais la production mondiale aura été de 22.474.000 unités pour 1974.
Les années 70 – 80 marquent le début de la prolongation de la garantie. En particulier à cause de la concurrence japonaise, qui tire le monde entier. C’est aussi l’obligation d’équiper les voitures de ceintures de sécurité. Dans tous les pays de la communauté européenne, les fabricants doivent se soumettre à des normes communes, de plus en plus contraignantes.
A noter que le 24 juin 1974, Peugeot SA prend 38,2% du capital de Citroën SA et chaque marque conserve sa gamme et son réseau commercial. Peugeot assure la direction de l’ensemble et notamment de leurs activités communes : recherche, achats et investissements.
Lancement du coupé 504 V6.
1974 : Lancement de la CX en remplacement de la DS et commercialisation du C35, véhicule utilitaire conçu avec Fiat.
Peugeot SA prend 38,2 % du capital de Citroën SA et chaque marque conserve sa gamme et son réseau commercial. Peugeot assure la direction de l’ensemble et notamment des activités communes : recherche, achats et investissements.
1975 : La CX est élue « voiture de l’année ».
Lancement de la Peugeot 604 (V6) qui sera retirée en 1986.
Construction de l’usine de Kaduna au Nigéria.
PSA PEUGEOT CITROËN de 1976 à 2006
1976 : Fusion : En mai, création du groupe Peugeot-Citroën par la fusion de Citroën SA et de Peugeot SA (absorption de la première par la seconde). Le holding Peugeot SA détient 100 % des deux sociétés automobiles.
L’Armée française utilise les véhicules blindés Panhard (filiale du groupe).
Lancement de la LN, berline qui combine des éléments mécaniques Citroën à une carrosserie de coupé Peugeot 104, elle sera fabriquée jusqu'en 1978 à plus de 127 900 unités.
1977 : Industriel : Création de la SMAE (Société Mécanique Automobile de l’Est) à Trémery, en Lorraine, chargée de la réalisation de boîtes de vitesses et des nouveaux moteurs de gammes moyennes des deux marques.
Le site de Vigo fabrique des 504, permettant à Peugeot de revenir sur le marché espagnol.
Acquisition : de la SAMM, société spécialisée dans la fabrication de pièces destinées à l’aéronautique.
Lancement : de la Peugeot 305.
Production annuelle du groupe : 1 612 800 véhicules.
Production de la 10 000 000ème voiture Peugeot.
Lancement : de la Citroën LN.
Production annuelle du groupe : 1 513 500 véhicules.
1978 : Acquisition : PSA Peugeot Citroën prend en août le contrôle de Chrysler Europe, soit 3 sociétés de construction automobile (Chrysler France, Chrysler UK et Chrysler Espagne) et des sociétés de distribution à l’étranger : cet accord fait alors de PSA Peugeot Citroën le 1er constructeur européen.
Coopération : avec Fiat pour l’étude et la production de véhicules utilitaires au sein d’une société commune: la SEVEL (Société Européenne de Véhicules Légers) dont l’outil de production sera basé à Val di Sangro (Italie).
Lancements : de la Citroën Visa et de la Simca Horizon.
Production annuelle du groupe : 2 488 600 véhicules.
1979 : Marques : Les anciennes filiales européennes de Chrysler ainsi que les marques Simca et Sunbeam prennent le nom de Talbot.
Création : de CREDIPAR, Compagnie Générale de Crédit aux Particuliers.
Distinction : la Simca Horizon est élue « Voiture de l’année ».
Lancements : des Peugeot 505 et 604 turbo diesel.
Production annuelle du groupe : 2 328 100 véhicules.
1980 : Organisation : Fusion Peugeot – Talbot : Peugeot commercialisera les deux gammes dans un réseau unifié.
Création d'une direction des achats commune à Peugeot, Talbot et Citroën.
Industriel : Début de la construction de l’usine de Valenciennes, qui fabriquera des boîtes de vitesses pour les deux marques.
L’usine belge de Bruxelles-Forest ferme ses portes (après la production de plus de 100 000 véhicules Citroën) tandis que l’usine de Rennes, spécialisée dans les caoutchoucs et les pièces plastiques, devient fournisseur des trois marques.
Innovation : Citroën dévoile le concept-car Karin, coupé à forme trapézoïdale, avec 3 places décalées.
Au revoir : à la Peugeot 304, lancée en 1969, qui aura été produite à près de 1,2 million d’exemplaires
Lancements : des Peugeot 305 break, 505 turbo, de la Talbot Solara.
Production annuelle du Groupe : 1 964 322 véhicules.
1981 : Organisation : PSA Peugeot Citroën crée sa direction de la Recherche et de l’Innovation.
Gefco, société de transport et de logistique du Groupe, étend sa présence en Europe en créant deux filiales, en Suisse et au Royaume-Uni.
Industriel : Inauguration de l’usine Sevel de Val di Sangro, issue de la coopération entre PSA Peugeot Citroën et Fiat.
International : La 505, fabriquée en Argentine, est lancée dans ce pays. L’usine Peugeot de Kaduna au Nigeria bat son record de production (60 000 voitures).
Innovation : Peugeot présente un prototype de 505 à hydrogène.
Image de marques : Citroën lance une nouvelle campagne institutionnelle illustrée par Savignac "Le petit bonhomme et les chevrons".
Au revoir : à la Citroën GS qui aura été fabriquée à près de 1,9 million d’exemplaires.
Lancements : de la Tagora, de la Samba et du Peugeot J5, et des Citroën Visa II et C25.
Production annuelle du Groupe : 1 732 400 véhicules.
1982 : Organisation : Citroën transfère son siège social à Neuilly.
Industriel : Inauguration de l’usine de boîtes de vitesses de Valenciennes. Production du Peugeot P4 commandé par le Ministère de la Défense (15 000 unités) et fabriqué sur le site de Sochaux.
International : Citroën livre 150 CX à Canton, ce qui lui permet de pénétrer le marché automobile chinois.
Innovation : Coopération accrue du Groupe avec SAFT pour le développement de véhicules électriques. Peugeot lance sa première voiture communicante (répertoire de 9 messages), la 505 turbo injection.
Centenaire : des Cycles Peugeot.
Lancements : de la Citroën BX, du premier scooter Peugeot, SC/SX, de la Peugeot 505.
Production annuelle du Groupe : 1 637 454 véhicules.
1983 : Organisation : Constitution de la Sofira, société de financement des ventes de voitures, pièces de rechange et accessoires.
Industriel : Démarrage de l’activité de l’usine de fonderie de Villiers-la-Montagne.
International : Citroën signe un second contrat en Chine, avec la ville de Pékin, pour la livraison de 2 000 CX.
Sport : Le coupé de compétition 205 T16, à 4 roues motrices, représentera dorénavant Peugeot en rallyes.
Lancements : de la Peugeot 205.
Production annuelle du Groupe : 1 687 376 véhicules.
1984 : Innovation : PSA Peugeot Citroën présente un prototype de 205 électrique. Citroën présente le concept car Eco 2000 dont la consommation moyenne est de 3,1 litres aux 100 km.
Image de marque : Citroën lance une nouvelle campagne de publicité sur le thème des "Chevrons sauvages".
Au revoir : à la Citroën Dyane, qui aura été produite à 1,44 million d’exemplaires.
Sport : Peugeot devient partenaire officiel du Tournoi de Tennis de Roland-Garros et Citroën lance le "Trophée féminin" : des femmes pilotes d’usine prennent le volant.
Lancements : de la Peugeot 205 GTI et du Citroën C15, véhicule utilitaire, fabriqué sur le site espagnol de Vigo.
Production annuelle du groupe : 1 614 610 véhicules.
1985 : Nouvelle identité : Visuelle pour Citroën : le rouge et le blanc remplacent le jaune et le bleu.
Industriel : Les sites de Nanterre et de Clichy cessent leurs activités, reprises par le site de Charleville pour la fonderie, et de Trémery et d'Asnières pour la mécanique.
Finances : Après 5 années consécutives de pertes, PSA Peugeot Citroën renoue avec les bénéfices.
Sport : Peugeot remporte le Championnat du Monde des Rallyes et Pilotes avec la 205 T16.
Lancements : des 309, 205 GTI et BX break
Production annuelle du groupe : 1 655 000 véhicules.
1986 : Industriel : Lancement d’un plan d’investissements de près de 1,5 milliard d’€ sur le site de production de Sochaux. Cessation de la fabrication des modèles Talbot.
Recherche : Lancement du programme européen Prometheus auquel le groupe souscrit. Objectif : définir une route et des voitures « intelligentes ».
Sport : Alors que le sculpteur César compresse des… 205 T16, Peugeot est de nouveau Champion du Monde des rallyes et pilotes avec cette même voiture.
Lancements : des Peugeot 205 cabriolet et 309 GTI et de la Citroën AX.
Production annuelle du groupe : 1 755 400 véhicules.
1987 : Equipementier : « Aciers et Outillages Peugeot » fusionnent avec « Cycles Peugeot » pour donner naissance à ECIA (Equipements et Composants pour l’Industrie Automobile), filiale de PSA et équipementier de taille européenne.
Sport : Peugeot remporte le Dakar avec la 205 T16.
Lancement : de la Peugeot 405 et restylage de la 205.
Production annuelle du groupe : 1 952 500 véhicules.
1988 : Coopération : PSA Peugeot Citroën et Fiat Auto signent un nouvel accord de coopération pour l’étude et la production de monospaces, qui seront produits dans un nouveau site de production, en France.
Musée : Inauguration du Musée Peugeot de Sochaux, témoin des rôles joués par les sociétés Peugeot dans l’histoire industrielle française.
Aventure : Citroën organise l’Opération Dragon en Chine : 140 jeunes européens parcourent 4500 km en AX.
International : Accord industriel avec le groupe iranien Iran Khodro pour la fabrication locale de la 405.
Distinction : La 405 est élue «Voiture de l’année ».
Production annuelle du groupe : 2 103 700 véhicules.
1989 : Industriel : Le site de production de Rennes bénéficie d’un programme d’investissements de 5 milliards de FF. La 205 est assemblée en Uruguay.
Sport : Peugeot remporte le Dakar avec la 405 T16. L'AX Sport devient Championne de France des Rallyes. Citroën Compétitions devient Citroën Sport.
Lancements : de la Peugeot 605 et de la Citroën XM, 1ère voiture à suspension intelligente hydractive.
Production annuelle du groupe : 2 232 400 véhicules.
1990 : Centenaire : De Peugeot comme constructeur automobile.
Sport : Citroën présente la ZX rallye-raid qui courra au prochain Championnat du monde des rallyes. Peugeot remporte son 4e Paris Dakar alors que la 905 fait ses essais pour le Championnat du monde des voitures de Sport.
Au revoir : A la mythique 2CV : sa production est arrêtée le 27 juillet. Elle aura été fabriquée à 3 868 631 exemplaires, sous plus de 30 versions.
Innovation : Versions électriques des Citroën C15 et C25.
Distinction : La Citroën XM est élue « Voiture de l’année »
Production annuelle du groupe : 2 208 200 véhicules.
1991 : Environnement : PSA Peugeot Citroën lance avec Fiat le programme de recyclage européen des matériaux plastiques, RECAP, et inaugure le site pilote de recyclage « zéro décharge » de St Pierre de Chandieu.
International : La filiale « Peugeot do Brasil » est constituée. Peugeot Motors of America cesse d’être importateur aux Etats-Unis.
Sport : Les 905 remportent les Grands prix de Suzuka, Magny Cours et Mexico.
Lancements : de la Peugeot 106 et de la Citroën ZX.
Production annuelle du groupe : 2 062 900 véhicules.
1992 : Coopération : PSA Peugeot Citroën et Renault signent un accord de coopération (développement et production) sur les boîtes de vitesses automatiques.
International : Accords définitifs de constitution d'une joint-venture pour l'assemblage des ZX en Chine : la société Dongfeng Citroën Automobile Company est créée. Une unité terminale sera installée dans la province de Hubei, à Wuhan. Les activités mécaniques seront basées à Xiangfang. Création de Peugeot Egypte et lancement industriel de la 405 en Argentine (Sevel Argentina).
Formation : Inauguration de l’Institut de Formation Citroën qui peut accueillir 1000 stagiaires par jour.
Cession : Peugeot Cycles, filiale d’ECIA, est cédée à Cycleurope.
Sport : Peugeot remporte les 24 Heures du Mans avec la 905 et est sacré Champion du Monde des Constructeurs.
Citroën remporte le rallye Paris-Moscou-Pékin.
Production annuelle du groupe : 2 049 800 véhicules.
1993 : Environnement : 1ère mondiale : 50 Peugeot 106 et Citroën AX électriques seront testées à La Rochelle dans des conditions normales d’utilisation.
Peugeot s'associe au CNPA pour récupérer les déchets issus de l'entretien et de la réparation automobile.
Signature : Citroën en adopte une nouvelle : « Vous n’imaginez pas tout ce que Citroën peut faire pour vous ».
Financement : Crédipar lance Peugeot Financement et Citroën Financement.
Cession : De Peugeot Outillage Electrique à Stayer.
Sport : Citroën, avec la ZX rallye-raid, remporte la Coupe du monde des rallyes tout-terrain et celle des Pilotes. Peugeot fait un triplé gagnant avec les 905 engagées aux 24 h du Mans.
Lancements : de la Peugeot 306 et de la Citroën Xantia.
Production annuelle du groupe : 1 751 600 véhicules.
1994 : Industriel : Inauguration du site de production de Sevelnord, commun à
PSA Peugeot Citroën et à Fiat, 1er site européen de monospaces (investissement de 6 milliards de FF) qui va employer 3 500 personnes. Sa capacité de production annuelle est de 130 000 véhicules.
Europe : PSA Peugeot Citroën rejoint l’ACEA, l’Association des Constructeurs Européens d’Automobiles.
Anniversaire : Le Centre de Style et de Création Citroën est inauguré dans le site de Vélizy et la Marque fête ses 75 ans à Amsterdam, dont André Citroën était originaire.
Innovation : Expérimentation de 1 000 Citroën XM multiplexées.
Pub : le « Genius », Ray Charles, conduit le Cabriolet 306 sur le Lac Salé.
Sport : Peugeot, associé avec Mc Laren en Formule 1, se classe 4e au Championnat du Monde. Les ZX rallye-raid remportent la Coupe du Monde.
Lancements : des Peugeot 806, 306 cabriolet, et Boxer et des Citroën Evasion et Jumper.
Production annuelle du groupe : 1 989 800 véhicules.
1995 : Signature : « Peugeot : Pour que l’automobile soit toujours un plaisir » succède à « Un constructeur sort ses griffes ».
Anniversaire : La DS célèbre ses 40 ans au Centre International de l’Automobile de Pantin.
Net : Lancement du site internet institutionnel de la Marque Peugeot www.peugeot.com
Sport : Peugeot s’associe avec Jordan en Formule 1. Citroën gagne de nouveau la Coupe du Monde des constructeurs des rallyes tout-terrain et Pierre Lartigue celle des pilotes.
International : En Chine, le site de Wuhan est inauguré alors que sa 1000e ZX Fukang sort de ses lignes de production.
Lancements : des Peugeot 406, 106 Electric, Expert et des Citroën Xantia Activa, AX Electrique et Jumpy.
Production annuelle du groupe : 1 887 900 véhicules.
1996 : International : L’AX malaise, la Proton Tiara, est lancée en Malaisie.
Industriel : Pour le lancement industriel des Berlingo et Partner, le site espagnol de Vigo modernise ses installations et accroît la polyvalence de ses moyens pour un potentiel installé de 100 000 véhicules par an.
Coopération : PSA Peugeot Citroën et Renault inaugurent l’exposition permanente Automobile à la Cité des Sciences et de l’Industrie et lancent un nouveau moteur V6 commun.
Environnement : Engagement de PSA Peugeot Citroën sur la réduction des émissions de CO2 pour lutter contre l’effet de serre.
Net : Lancement de ce site internet, www.psa.fr, site institutionnel de PSA Peugeot Citroën.
Sport : Citroën gagne la Coupe du Monde des constructeurs des rallyes tout-terrain et Pierre Lartigue celle des pilotes. Peugeot remporte le titre mondial des Rallyes en 2 litres avec la 306 Maxi.
Lancements : des Citroën Saxo, Berlingo, et Saxo Electrique et des Peugeot Partner et 406 break.
Production annuelle du groupe : 1 979 000 véhicules.
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L’entreprise Peugeot aura évolué lentement de ses origines à 1974, bien que toujours indépendante et libre de toute contrainte extérieure. La société reste unie dans le concert des constructeurs mondiaux, tous lancés dans une course effrénée d’accroissement des parts de marché. La croissance paisible et sereine de l’automobile cède le pas à cette escalade.
Jusqu’au début des années 70, les usines automobiles étaient concentrées et tout se fabriquait sur place, hormis les pneumatiques et quelques équipements. Forge, Fonderie, Mécanique, Emboutissage, Ferrage, Câblerie, Sellerie, Montage,.. ce qui explique la démesure ce certains sites.
1918 : L’ingénieur André CITROEN, jusqu’alors administrateur des usines d’engrenages à chevrons, se lance dans la fabrication d’automobiles. Très vite il fera partie de l’élite mondiale. Renault fabrique des tanks pour l’armée française
1919 : André CITROEN fabrique la première 5cv au prix de 7950 Frs, mais pas pour longtemps, car il fut obligé de la vendre 12000 Frs pour éviter la faillite.
Services médicaux, coopératives, crèches, cabinets dentaires, sont mis en place dans les usines Citroën.
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L’évolution de la production automobile a accompagné les grands bouleversements du 20ème siècle. D’un artisanat réservé à une clientèle limitée, elle a su passer à une production industrielle de masse tout en augmentant la qualité de fabrication, en améliorant les conditions de travail et en diminuant les coûts. L’industrie automobile est aujourd’hui un acteur majeur de l’essor économique de tout pays industrialisé, dont les évolutions, au-delà de l’économie, traduisent aussi les mutations de la société toute entière.
Le Fordisme et l’application à l’automobile
Dès 1908, Henry Ford voit tout le bénéfice que l'industrie automobile peut tirer de l'application de ces théories. La Ford T naît ainsi d'un concept industriel : la fabrication en grande série. Voiture rustique et sans variantes, elle est accessible à une large classe moyenne. Associée à une solide réflexion commerciale (Henry Ford développe les premières formules de crédit), la logique industrielle est un succès populaire. Jusqu'en 1927, quinze millions de Ford T seront produites. Le taylorisme connaît dès lors avec l'essor du Fordisme un développement fulgurant.
L'entre-deux-guerres est un contexte porteur pour les industries de pointe françaises (aéronautique, automobile, pneumatique, chimie). L'économie française entame une phase de mondialisation. La révolution Taylor fait de l'automobile la clé de cette seconde industrialisation. Grâce à E. Mattern, l'organisation scientifique du travail est introduite chez Peugeot et chez Citroën (dont l’organisation de l’usine du Quai de Javel, dédiée à la Traction, est entièrement basée sur ces principes). Après la crise des années 30, le retour de la croissance est tout d’abord ralenti par des politiques déflationnistes et malthusiennes, puis finalement compromis par l'entrée en guerre.
Dans ce contexte de profonde mutation industrielle, émergent des mouvements sociaux de contestation que les patrons vont rapidement prendre en compte. Le taylorisme permet d'accroître la productivité et favorise l'emploi peu qualifié, cependant, il apparaît vite que l'accroissement de production ne peut être obtenu que par le surmenage. L'ouvrier réduit au rang de manœuvre voit sa situation intellectuelle et sociale amoindrie, la monotonie du travail et l'absence d'effort intellectuel sont décourageants. Parallèlement des recherches, notamment menées dans les années 30 par Elton Mayo, professeur à Harvard, soulignent l'intérêt de développer des relations humaines dans les entreprises. Durant la même période, Hyacinthe Dubreuil, ouvrier syndicaliste, insiste sur l'importance de l'enrichissement des tâches et expose pour la 1ère fois des thèmes comme la décentralisation ou l'autogestion.
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Commence l’âge d’or de l’automobile de 1921 à 1940
1921 : Redémarrage de la production Peugeot et forte montée en cadence. La production de l’année atteindra 6327 voitures.
Peugeot absorbe le constructeur de Dion et Bouton
Lancement de la Quadrillette : 2 places, 3 vitesses, 4 ch et 60 km/h. Avec ses dérivés, elle sera fabriquée à plus de 60 000 exemplaires jusqu’en 1930.
1921 : Des stocks de pièces de rechange sont créés dans toute la France.
La B2 Citroën remplace la Type A. Elle sera fabriquée à près de 90 000 exemplaires jusqu'en 1926. Les autochenilles (dérivées de Type A et B2) sont lancées en 3 versions : neige, raid et tout-terrain.
1922 : Citroën fabrique la 5cv à la cadence de 150 vhl/j
Pour rénover les panneaux de signalisation, Citroën dote l'hexagone d'un réseau de plaques indicatrices portant son nom, soit 150 000 panneaux au total.
Le Torpedo 5CV Trèfle et les autochenilles sont fabriquées par l’usine de Levallois qui entre en activité.
Salon de Paris : présentation de la 5CV type C (fabriquée à près de 81 000 unités jusqu’en 1926).
La firme anglaise AUSTIN lance la « Seven »pourvue de freins à l’avant. Elle sera vendue à plusieurs millions d’exemplaires
1923 : chez Peugeot la barre des 10000 vhl/an est enfin franchie.
Fabrication de miniatures automobiles Citroën dans une logique publicitaire : jusqu’en 1933, plus de 2 millions de ces jouets seront vendus.
Création de l’usine de Saint-Charles (Paris 15ème) pour l’usinage et le montage de boîtes de vitesses.
1924 : A partir de cette année, le démarreur électrique est introduit avec succès sur de nombreux véhicules européens.
Fondation de la « Société Anonyme André Citroën » au capital de 100 millions de francs. Des sociétés commerciales sont ouvertes à Bruxelles, Milan, Amsterdam, Cologne…
Citroën crée un réseau de transport (autocars) inter-villes.
1925 : Citroën adopte le principe de la coque monobloc en acier embouti.
Développement du réseau commercial français : 200 agents en 1919, 5 000 en 1925.
Les forges de Clichy, premières forges d’Europe, entrent en activité.
Lancement de la B12, à carrosserie tout-acier.
Chez Peugeot, la production dépasse 20000 voitures.
1926 : le style est à présent marqué par les contraintes d’aérodynamisme et l’ensemble des constructeurs s’aligne sur les « grands maîtres du créatif »
MASERATI engage sa première voiture dans la Targa-Florio
Cette firme sera rachetée par Citroën en 1968
La « Société Anonyme des Automobiles et Cycles Peugeot » est scindée en deux sociétés : « Cycles Peugeot » et la « Société des Automobiles Peugeot ».
Chez Citroën : lancement de la B14 et du B15, véhicule utilitaire à cabine fermée.
La production se taylorise, l’usine de Grenelle entre en activité, d’autres usines sont mises en service en Europe (Bruxelles-Forest, Slough...).
1927-1928 : lancement de la C4 Citroën qui va être fabriquée jusqu’en 1930 à 140 000 unités.
1927 : Naissance d’une nouvelle firme à Suresnes à TALBOT, qui lance la DB 9/10cv,
6 cylindres. Cette firme sera rachetée par SIMCA en 1958.
Une DELAGE de 1500 cm3 atteint la vitesse de 206 km/h
A Molsheim, Ettore BUGATTI lance la Royale Bugatti. Son moteur, un 8 cylindres en ligne de 12763 cm3 développant 250 CV (garantis) avec double allumage et 4 contrôles de carburation. Un vrai bijou qui est visible au Musée de l’Automobile de Mulhouse.
1928 : Jean Pierre Peugeot, patron de la société des Automobiles Peugeot, créé le football club de Sochaux.
A Wolverhampton (Angleterre) : apparition des premiers feux tricolores dont l’usage se généralise en Europe et aux Etats Unis dès 1930
Renault sort la REINASTELLA, 8 cylindres en ligne de 41 CV.
Amédée GORDINI réalise la FIAT 509
1929 : Crise économique très dure et les voitures de tous types se vendent pour quelques centaines de francs
Peugeot lance la 201, berline à ,4 places avec de nombreuses particularités.
- radiateur plat à nid d’abeille
- capot avec crevés latéraux
- malle AR coquille
- ressorts avant transversaux
- roues AV indépendantes
- cylindrée de 994 à 1465 cm3
- vitesse 100 km/h en consommant 8 litres au cent
Elle a parcouru 2136 km en 24 heures (moyenne 89 km/h) sur le circuit de Montlhéry.
La même année, Madame Leblanc, au volant d’une 5CV Peugeot, remporte le Tour de France automobile.
Citroën devient une marque synonyme d’aventure et de fiabilité grâce à ses « Croisières » : la Croisière Noire (Colomb-Béchar/Tananarive, 20 000km) et la Croisière Jaune (Beyrouth–Pékin) : 14 autochenilles parcourent 12 000km !
En 1930, la production annuelle Peugeot atteint 43303 vhl. (248703 depuis le tout début)
Apparition des huiles plus légères, ce qui facilitera les démarrages à froid.
A Sochaux, Peugeot met en service la Grande Presse de 1200 tonnes.
1932 : Lancement de la 301 et victoire de la 201 au rallye de Monte-Carlo. André Boillot bat le record international des 24 Heures en parcourant 2 650 km avec une 301C.
1933 : L'usine de Sochaux compte 250 000 m² d'ateliers et 9 000 employés : se créent des lotissements, associations sportives, assistances médicales...
1934 : Lancements de modèles aérodynamiques, dont une 6 cylindres, la 601 (fabriquée au total à 4 000 exemplaires) et la 401, réponse de Peugeot à la Traction Avant de Citroën, fabriquée pendant moins d’un an, à 13 545 exemplaires.
Fondation à Nanterre de la société industrielle de mécanique et de carrosserie automobile
SIMCA est né
Les premières voitures étaient d’origine FIAT 6 et 11 CV.
En octobre, Renault fait œuvre de pionnier en élargissant les carrosseries de toute la gamme. Il en résultera un gain d’habitabilité très apprécié de la clientèle.
Panhard et Levassor lance les « panoramiques ».
Le 3 mars 1934, Citroën lance la célèbre TRACTION AV, la TA 7cv. Elle sera suivie des versions 11 et 15
En même temps que les berlines, Citroën proposera des cabriolets, ce qui rehaussa l’image de la traction AV avec laquelle Citroën assure pour de longues années son succès et son prestige.
Le 4 janvier 1931, 7 voitures autochenilles Citroën C4 se lancent sur la route de Marco POLO, entre Beyrouth et Pékin. Elles entrent dans Pékin le 12 février 1932 ce qui démontre la robustesse de la mécanique Citroën.
Sortie de la 7A, premier modèle de la lignée des Traction Avant : carrosserie aérodynamique, caisse monocoque autoporteuse tout acier sans châssis, absence de marchepied, 4 roues indépendantes, roues avant motrices et directrices, freins à commande hydraulique. Cette révolution n’empêche pas l’entreprise de connaître de graves difficultés financières : Michelin devient actionnaire principal, apure les comptes, adapte la production au carnet de commandes. 10 000 postes sont supprimés, les tarifs des véhicules sont abaissés : entre 1935 et 1937, la production passe de 40 000 à 61 000 véhicules.
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1935 : Début des embouteillages. La production de masse empruntée aux Etats Unis, n’allait pas de paire avec les voies de communications européennes, alors insuffisantes et inadaptées. Là bas, les grandes voitures étaient adaptées aux routes et une petite voiture était chez nous très vite une grande.
En septembre 1935 : sortie chez Peugeot des dérivés 402 et 402B, vendue à 30800 exemplaires, elle ira jusqu’à adopter un toit escamotable électrique avec l’Eclipse.
André Citroën, homme qui a révolutionné l’automobile française et inventé la publicité moderne, décède le 3 juillet.
1936 : Citroën lance l’idée de la 2CV, FIAT sort la 500 Topolino, Peugeot lance la 302 (10 CV) qui sera fabriquée en 5 versions différentes jusqu’à fin 1938. Voient le jour aussi des motos Peugeot de 500 – 350 & 175 cm3 et des vélomoteurs de 100 cm3
1937 : Emile Darl’Mat, concessionnaire Peugeot depuis 1923, met au point la 402 du même nom qui va remporter les 24 heures du Mans l’année suivante.
1938 : la suspension indépendante à l’avant commence à se répandre aux US.
La BMW 328 remporte le Grand Prix d’Allemagne. Cette victoire a constitué le fondement prestigieux de cette firme.
MERCEDES lance le cabriolet A de la série 220. Sa ligne classique ne se démodera jamais.
En février 1938, Peugeot présente sa 202. Elle sera construite jusqu’en 1949 à 610240 exemplaires, en 8 versions, dont un coupé décapotable.
Son aérodynamique est exemplaire. Vitesse de pointe 106 km/hBV3vitesses, consommation 7.03 l/100. Elle réalise 106.955 km/h à Montlhéry. Tous les modèles comportent le chauffage/dégivrage, le toit ouvrant en option, des amortisseurs hydrauliques. Elle sera équipée de freins à mâchoires flottantes et commande à câbles.
Sur ordre de Hitler, Volkswagen lance le projet de la voiture du peuple. Elle sera produite en masse de 1952 jusqu’en 1972. La Coccinelle se sera vendue à plus de 15 millions d’exemplaire, battant ainsi le record le Ford T.
Cette Coccinelle a été conçue par Ferdinand PORSCHE suivant un cahier des charges strict énoncé par Hitler : 4 personne, 100 km/h, 10 l/100 et d’un prix de 1000 DM.
Fabrication de premiers outillage Peugeot électriques.
1939 : Année sans nouveauté pour l’automobile. L’Europe sombre dans la guerre à partir de l’automne et les constructeurs se mettent en veille. Chez Peugeot entre 1941 et 1945, seulement 26259 véhicules seront produits. Pour palier à la pénurie d’essence, la firme du Lion lance en 41 la VLV électrique à 4 batteries de 12 volts. Son autonomie est de 70 km aux vitesses de 30 km/h. Elle sera construite à 377 exemplaires.
Dans la nuit du 15 au 16 juillet 1943, l’usine de Sochaux sera bombardée. L’année 1944 sera marquée par de très nombreux actes de sabotage de l’outil industriel. Il faudra attendre 1946 pour que reprenne la production de la 202.
1939 – 1945 : L’usine quai de Javel a été bombardée et la production n’a atteint que quelques milliers d’unités.
1941 : La VLV (Voiture Légère de Ville), véhicule électrique à 3 roues, est mise au point et 377 exemplaires seront produits.
1943 : Les usines sochaliennes sont occupées puis bombardées en juillet. Plus tard, les autres usines sont pillées et le personnel dispersé. Le redémarrage va être difficile : le nouveau modèle de Peugeot, la 203, ne sortira qu’en 1948.
1945 : Au printemps de 45, Peugeot lance l’étude de la 203.
Cette même année, Louis RENAULT est arrêté pour avoir collaboré avec l’ennemi. Ses usines seront nationalisées.
La montée en puissance
Après 1945, l'industrialisation redevient la priorité des Etats. En France, les nationalisations et le Plan encouragent la reconstruction et la modernisation de l’outil de production afin de pérenniser la croissance économique que risque parallèlement d’entraver la pénurie de main d’œuvre. La production automobile est alors partagée entre les principaux constructeurs de l’époque. Simca et Panhard construiront les petits véhicules, Peugeot des 6–8 CV et Citroën des véhicules supérieurs. Renault construira des tracteurs et des camions et obtient également la production d’une voiture populaire, la 4CV.
1946 : Enzo FERRARI fabrique ses propres voitures de course, qui seront engagées pour la première fois au Grand Prix de Turin, en 1948.
Peugeot présente au salon de Paris, un BREAK en bois 202, dont 14000 unités seront produites.
Renault produit la JUVAQUATRE, qui consommait 7 litres au 100 km.
1947 : la firme japonaise SUBARU lance un Mini de 350 cm3
Le Japon n’envisage pas encore de devenir le deuxième constructeur mondial.
La Régie RENAULT présente sa 4CV au Salon de Paris. Il s’agit d’une voiture de 4 places avec son moteur à l’arrière.
Ettore BUGATTI meurt. IL était ruiné, mais son aventure restera une des plus glorieuses de l’histoire de l’automobile.
1948 : Dès 1936, Citroën conçut l’idée d’une auto très économique (tôle et toile uniquement)
Par sa fabrication, son entretien et sa consommation ; que tout le monde pourrait s’offrir. Sa réalisation a eu lieu en 1946 et sa sortie de chaîne en 1948 ?
LA 2CV Citroën était née, elle sera produite jusqu’en 1990 à près de 3,9 millions d’exemplaires sous plus de 30 versions.
Octobre 1948, Peugeot présente au Salon de Paris, la 203. Elle est sans concurrence dans sa catégorie. C’est un berline 4 places de 7 CV.
Véritable révolution dans la Société des Automobiles Peugeot, c’est la première carrosserie monocoque compacte (voiture sans châssis) 4 cylindres en ligne avec soupapes en tête, commandées par des culbuteurs. Cylindres « Super Carré », course de 73 mm et alésage de 75 mm, culasse en alpax, boîte à 4 vitesses, direction à crémaillère, 4 freins hydrauliques à tambour. Vitesses maxi, plus de 115 km / h. Elle sera construite jusqu’en février 1960, à 808055 exemplaires et 28 versions différentes.